冬至將近，12月17日，淮北地區的早晨籠罩一層薄薄的紗霧，空氣中彌漫著寒意。

“出勤時的每一個小細節都不容忽視，在腦海里提前將這趟車駕駛一遍，提前預判線路風險、把握行車重點。”7時44分，在4329次列車上，鐵運處機務段司機朱超詳細交代徒弟王奇出勤注意事項。每次提前15至20分鐘充分預想、做足出勤準備，是26年來朱超雷打不動的習慣。

1998年，朱超自學校畢業后，就進入鐵運處，成為了礦區鐵路上的一名火車司機。“第一次通過無人道口時，從司機室看出去，汽車似搶非搶，直至在長長的鳴笛聲中，機車、汽車都停了下來，懸著的心才放了下來。”回憶起第一次駕駛火車行駛在礦區鐵路上的場景，朱超仍然覺得心有余悸。

從此，“寧可錯停，絕不盲行”成了朱超口中的口頭禪，這一說就是26年，伴隨他一起安全行駛里程超過100萬公里。

鐵運處擁有鐵路專用線530公里，道口459處，鐵路沿線大部分是農村，無人道口多、彎道大、曲線多是礦區鐵路的特點，在朱超看來，每一趟駕駛都要萬分小心。

“路況復雜，尤其是無人道口多，我首先要做到的就是“手比眼看、呼喚應答。”朱超說，“拉著重達3000多噸的貨物，我們需要不停地提速、制動、溜行、停車、啟動，全程必須嚴格瞭望，精準執行標準化作業，才能確保貨物列車安全平穩運行。”

為了讓列車運行更加平穩、安全，朱超根據東風4D等車型操縱要點，把沿途的站點、坡道、彎道、道口情況摸清吃透，利用休息時間對著線路圖，將相關知識、駕駛方法等業務技巧爛熟于心，逐漸從一名“業務小白”成長為礦區鐵路上的技術能手。

他總結提煉的“搶、闖、控、保、穩”五字秘訣操縱方法與礦區鐵路的運輸特點高度融合，有效保證了礦區鐵路線列車安全平穩運行。

“我第一次上線的時候，師傅就站在我旁邊，一個動作一個動作地盯控，一個標準一個標準地指導。”王奇說，一趟值乘下來，朱超一站就是幾個小時。26年間，朱超帶出了近20名徒弟，他們在不同崗位、不同線路上繼續發光發熱，守護列車的安全運行。

（審核：尹良功 責編：尹杰）