從858輛礦車不夠用，車皮經常性告急，到650輛礦車足夠用，車皮調度循環有序；從專職車管辦難以管理全礦車皮調度，到撤銷車管辦全礦車皮高效周轉；“煤礦物聯網+”系統的創新研發及上線運行，徹底改變了淮北礦業集團渦北煤礦傳統運輸模式，實現了井下運輸的新變革。

渦北礦傳統運輸模式較為復雜，井下所需生產物料涉及材料計劃、物料申請、考核審批、料場裝料、運輸下料、井下跟車等眾多環節，每一道環節都需要不同單位、不同人員參與，且參與人員不固定、責任不明確，難以實現統一管理。在運輸考核上，該礦采用人工考核結算方式，手續繁雜，投入人員較多、工作效率低。兩大痛點，直接導致了礦車數量雖多，但是滯留時間長、周轉慢，出現了車皮“供不應求”的情況。

該礦積極與淮北礦業集團主管部門溝通，在相關業務部門的指導下，會同中國礦業大學中礦金瑞科技公司和重慶梅安森公司，創新研發、上線運行了“煤礦物聯網+”系統，一舉攻克了礦車每日升入井數量信息獲取、精準定位，人員定位和精益管理系統的模塊增設和系統升級，網絡系統數據自動生成考核結果等諸多難題。

“我們再也不用為車皮周轉發愁了。這套系統的上線運行讓我們從后進單位一躍變成了先進單位，效率提高了、工作主動了、職工省勁了、我們也省心了。”渦北煤礦運輸區區長鄭淑華感慨地說。

同時，該礦提出了增加物流配送模塊和礦車市場化考核模塊的設想，在礦車精準定位、號碼匹配、用料審批、APP使用方法、物料送達時間等方面提出了20多條修改意見，系統不斷完善，一舉實現了運輸、調控、考核全面數字化。

“計劃用料，按按鍵盤把清單發送到下料隊PC端即可，再也不用開料單、找簽字、跑運輸了。”綜采二區職工歐陽翀說。

為全面打通數字化運輸的“最后一公里”，該礦在為基層單位裝備微機系統的基礎上，專門定制了專用手機裝備一線裝車人員。他們還編制了專門的手機物流APP，取代了手寫記錄的操作程序，做到了礦車管理的實時數字化。

“打開手機APP即可對各單位所需物料種類、數量、運送時間、運送地點進行現場定義、推送，再也不用逐個單位交接工作了。省下的時間，我可以裝更多的料，掙更多的市場化工資?！毕铝详犅毠ご恼f。

“現在系統可按照設定的考核標準，自動生成考核結果，推動了內部市場化考核向縱深發展?！比虆⑴c系統研發的經營管理部考核主管張磊說，“該系統運行直接減少了23人的編制，工作效率大大提升?！保▌⑹恚?/p>

來源：《中國煤炭報》 2019年10月17日 2版